まずは気になる情報から

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・ＣＣＵＳ登録技能者の能力評価基準に計装工事技能者分野を追加！
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　国土交通省ホームページより
　ＣＣＵＳ登録技能者の能力評価基準に計装工事技能者分野を追加！
　として報道発表されています。

https://www.mlit.go.jp/report/press/tochi_fudousan_kensetsugyo14_hh_000001_00199.html

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・「ビジネスと人権」に関するページの公開について
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　全国社会保険労務士会連合会ホームページより
　「ビジネスと人権」に関するページの公開について
　として情報が公表されています。

https://www.shakaihokenroumushi.jp/information/tabid/201/Default.aspx?itemid=6518&dispmid=648

　新設ページ
　https://www.shakaihokenroumushi.jp/organization/tabid/853/Default.aspx

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・千葉県高等学校等新入生臨時給付金事業
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　千葉県ホームページより
　千葉県高等学校等新入生臨時給付金事業
　についての特設ページが設けられています。
　令和５年度分の申請は令和６年１月３１日までです。

https://chiba-kou1rinq.jp/

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・令和６年能登半島地震により被災され、技能実習の継続が困難等になった場合の手続等について
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　外国人技能実習機構ホームページより
　令和６年能登半島地震により被災され、技能実習の継続が困難等になった場合の手続等について
　として情報が掲載されています。

https://www.otit.go.jp/files/user/240111-001.pdf

　年末年始の連休から勉強をしていることは、昨年受けた個別労働紛争解決代理業務（特定社労士）に合格した後の仕事に関することです。
　特定社労士になることは、私にとっては目的ではなく手段であって、試験に受かるための勉強というのをしたわけでもなく、試験に受かった後の実務を見据えた勉強をして試験に臨みました。
　そして、今やっている勉強も、申請書や答弁書の書き方ではなく、そららを書くための論理構成を勉強いています。
　論理構成を理解できれば、自ずと申請書や答弁書で何をどのように書けばよいのか見えてきます。
　論理構成とは、言い換えれば「要件事実」と「評価根拠事実」「評価障害事実」を理解するということです。
　評価根拠事実とは、自分の主張を正当化するため、且つ要件事実で求められている事。
　評価障害事実とは、相手の主張を無効化させるため、且つ要件事実で求められている事。
　と考えてよいと思います。（色んな本を読んで、こんな感じで今は理解しています）

　そして、これを理解するときに利用されるのが、ブロックダイヤグラムというものです。
　先日弁護士さんとお話しをしたとき、「ブロックダイヤグラムかぁ」と司法修習の時に叩き込まれたことを苦笑いしながら話してました。
　まぁ、それだけ面だけど大事な内容ということですね。

　そして、個別労働紛争解決代理業務では、相手方代理人が弁護士さんという事もありえるので、当然弁護士さんと対等に交渉（理解）できるレベルになっていないと、自分に依頼をしてくれた依頼人に不利なあっせん案でまとめられてしまう可能性があるということになります。
　もちろん、相手の代理人が特定社労士だった場合、上記のことを理解していない人だと、話がかみ合わないということになりえます。（これは恥ずかしいと思います）
　当然代理人を立てず本人が相手になる場合もあるので、その場合には、相手の言っていることを理解する事も重要になるでしょう。
　とはいえ、あっせんの場合には、裁判のように対峙して話をするわけではないので、直接相手の声を聞くのではなく、あっせん委員の人が間に入りやり取りするので、まったく意味不明な主張を聞くということにはなりません。

　また、全国の社労士会には「社労士会労働紛争解決センター」というのがあり、特定社労士があっせん委員として対応することがあります。
　その時にも、上記の理解が必要になりますから、依頼され代理人になる場合と、あっせん委員になって対応する場合のどちらでも必要な知識ということになります。

　試験の結果発表まであと１か月位ですが、受かっていると信じてこれからも勉強を続けたいと思います。

千葉県にお住まいの方、千葉県に遊びに、仕事に来る方で京葉線を使っている方も多いかと思います。
そんな方に、衝撃のニュースがありました。
なんと、ＪＲが京葉線の快速及び通勤快速を全廃するダイヤ改正を考えているというニュースです。

弊所はＪＲ内房線の浜野駅が最寄り駅なのですが、隣の駅が蘇我駅です。
そう、京葉線の始発（終点）駅です。
都内へ電車で行く際は結構京葉線を使います。
新木場乗り換えが便利なんですよね。

また、東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）や幕張メッセなど、県内外から多くの人を集める施設がある駅は、当然快速の停車駅になっています。
ＴＤＲは都内からさほど遠くないので、まぁギリギリ各駅停車でも我慢できるとは思いますが、幕張メッセはもちろん、ここ数年音楽フェスを開催している蘇我も、確実に快速の恩恵を受けている駅になります。
蘇我駅は、その先の内房線や外房線にも直結しているので、あるいみ房総半島の玄関駅です。
そんな玄関駅が不便になったら、当然人の動きは鈍くなるでしょう。

ＪＲ側は快速の混雑緩和を理由としています。
私は普段電車を使わないのでどの程度それらが混雑しているか詳しくはわかりませんが、昨年の特定社労士の研修の際１度だけ平日の通勤快速を使いました。
確かに混雑はしていますね。
とはいえ、通勤時間帯の総武線や京成線も経験していた身としては（鞄から手を放しても落ちないレベルの混雑）、そこまでの混雑は感じませんでした。

混雑緩和の方法としては、先日実施されたアクアラインの時間別料金が思い起こされます。
その方法を少し利用してみるのも対案としてはありではないでしょうか？
なぜなら、京葉線では「特急わかしお」が走っていますが、それが混雑（乗車率１００％レベル）しているという状況はあまり見かけません。
そこで、双方の考えを踏まえて、「京葉線に新しい特急を走らせる」というのはどうでしょう？
その新特急は、平日は通勤快速の停車駅、土日祝日は快速の停車駅を足るようにし、平日の快速はなくす。
特急料金は一律５００円（定期は１万円プラス）。
このようにすれは、ＪＲの希望する快速（新特急）の混雑緩和+収益ＵＰ、千葉県や千葉市の希望する快速（新特急）の維持が可能になります。

また、千葉県（場合によっては恩恵を受ける市も）はＪＲに対し上記特急定期代の半額程度を当面の間補助金として支給する協定を結び、通勤・通学定期代の上乗せ額の負担を補助する。
そして、補助金の原資を補うために、ふるさと納税でＴＤＲの割引券、幕張メッセや蘇我のフェスの割引券を返礼品にする。

このような仕組みにすれば、ＪＲの収益ＵＰ＆混雑緩和、快速（新特急）の一部維持、利用者の負担軽減、千葉県の税収ＵＰ、ＴＤＲ・幕張メッセ・蘇我のフェスの集客ＵＰというＷＩＮ－ＷＩＮ－ＷＩＮ－ＷＩＮ－ＷＩＮの関係が作れます。
ピンチをチャンスに！
ぜひ知恵を出し合って、千葉県の魅力ＵＰに繋げましょう！！